May 7, 2021

Utah House tue une facture pour augmenter les frais de véhicules électriques et hybrides – Salt Lake Tribune

Montrant à quel point la réduction de la pollution atmosphérique est maintenant importante pour les législateurs de l’Utah, la Chambre a voté par 44 voix contre 27 lundi pour tuer un projet de loi qui visait à imposer jusqu’à cinq fois les frais d’immatriculation des véhicules électriques et hybrides.

Même modifier le projet de loi pour réduire les hausses de frais proposées et les étaler sur plusieurs années ne pourrait pas sauver HB209 contre les arguments selon lesquels cela nuirait aux ventes de véhicules à air pur et paralyserait ainsi les efforts de réduction de la pollution atmosphérique.

La randonnée proposée «décourage les comportements des conducteurs qui ont un impact significatif sur la qualité de l’air», a déclaré la représentante Jen Dailey-Provost, D-Salt Lake City.

«Quand nous parlons d’air pur, pour moi, c’est personnel», a déclaré le représentant Joel Briscoe, D-Salt Lake City. «Lorsque nous avons eu des inversions en décembre, ma femme ne pouvait pas sortir parce qu’elle avait du mal à respirer. … Ma femme n’est pas seule. Il y a des milliers de personnes sur le front de Wasatch qui ont du mal à respirer.

Le représentant Kay Christofferson, R-Lehi, président du comité des transports de la Chambre, avait proposé l’augmentation des frais en faisant valoir que les voitures électriques et les hybrides échappent maintenant totalement ou en grande partie aux taxes sur l’essence qui financent l’entretien des routes. Ainsi, il a dit que les augmentations proposées des frais d’inscription les forceraient à payer plus que ce qu’il dit être leur juste part.

«Pourquoi les propriétaires de véhicules à essence devraient-ils continuer à subventionner l’entretien routier des véhicules électriques?» Il a demandé. Il a dit que même avec les augmentations, les propriétaires de véhicules à carburant propre paieraient toujours beaucoup moins d’impôts pour les routes que les voitures à essence. Le représentant Brady Brammer, R-Highland, a estimé les économies à 193 $ par an.

Mais la représentante Suzanne Harrison, D-Draper, avait argumenté lors d’un débat antérieur que les changements initialement proposés donneraient à l’Utah les frais les plus élevés du pays sur les véhicules électriques et hybrides, et “c’est un mauvais message d’envoyer dans un État avec l’air le plus sale du pays.”

Les frais d’enregistrement pour les hybrides rechargeables (comme une Chevy Volt ou un PHEV) auraient à l’origine quintuplé sous la loi, passant de 52 $ à 260 $, mais Christofferson a abaissé ce montant à 180 $ pour essayer d’économiser la facture.

Et les frais pour les véhicules électriques hybrides (comme une Prius) auraient initialement augmenté de 20 $ à 50 $, en hausse de 150% – mais Christofferson l’a entièrement écarté alors qu’il tentait de rallier le soutien.

Plusieurs législateurs ont également fait valoir que seulement 2% des véhicules actuellement sur les routes de l’Utah sont électriques ou hybrides, donc augmenter les frais sur eux ne contribuerait pas à augmenter beaucoup pour les routes de toute façon.

Cela «me fait me demander si le jus en vaut la peine», a déclaré le représentant Steve Waldrip, R-Eden.

En outre, plusieurs législateurs ont noté que l’augmentation des frais pourrait être prématurée, car la législature a ordonné au ministère des Transports de l’Utah de fournir un plan d’ici juin sur la façon de remplacer complètement la taxe sur l’essence dans 10 ans en passant à des «frais d’utilisation de la route», où les conducteurs paient des frais pour chaque kilomètre parcouru. Ils ont dit qu’il pourrait trouver des moyens de financer les routes sans frais qui découragent les véhicules à air pur.