June 12, 2021

Test du Nukeproof Mega 290 Carbon RS – BikeRadar.com

Le Mega de Nukeproof existe depuis 2009 et est un vélo qui évolue rapidement, avec une équipe de conception dans les coulisses qui est déterminée à créer la machine la plus rapide possible pour l’un des pilotes les plus rapides du monde (ce serait Sam Hill, si vous ne pouvait pas deviner). Ce vélo de quatrième génération a fait l’objet d’une refonte substantielle et a l’air et se sent mieux que jamais.

Alors que la disposition de base du Mega semble assez similaire au modèle précédent, ce dernier Mega 290 a remanié la cinématique de suspension, y compris un nouveau lien supérieur plus long qui s’enroule parfaitement autour du tube de selle. Il y a 160 mm de débattement de la roue arrière, grâce à une plate-forme de liaison Horst à quatre barres.

Les changements apportés à l’arrière correspondent à un ratio de levier moyen légèrement plus élevé, à la suppression de la première partie régressive de la courbe sur le vélo précédent et à une progression globale réduite.

Cela peut sembler compliqué, mais cela devrait essentiellement signifier une sensibilité améliorée, un meilleur soutien à mi-course et une montée en puissance plus douce lorsque vous atteignez la fin de la course de l’amortisseur.

Nukeproof a vraiment mis du temps en matière de dimensionnement. Il existe maintenant cinq tailles de cadre et, si vous consultez son tableau de géométrie ci-dessous, vous verrez à la fois des hauteurs de selle spécifiques et des décalages de selle (la distance horizontale entre le boîtier de pédalier et la hauteur de selle indiquée) répertoriés, dans le but de prendre la décision. Plus facile.

L’angle du tube de selle augmente à mesure que la taille du cadre augmente également, ce qui est pratique si vous êtes un pilote plus grand. À 64 degrés, l’angle de la tête est assez détendu, mais pas le plus mou de la catégorie.

L’avant s’est également étiré, ma taille moyenne arborant une portée de 455 mm (une augmentation de 5 mm). La longueur des bases a été réduite à 440 mm (les anciens haubans mesuraient 450 mm).

À la suite de ces changements et grâce à une refonte importante du tube diagonal, il y a maintenant de la place pour une bouteille d’eau de 750 ml dans le triangle avant.

Tous les Megas sont disponibles avec des roues 650b ou 29 pouces (ici), et la géométrie et le débattement varient légèrement entre les deux versions.

Géométrie Nukeproof Mega 290 Carbon RS

Ce modèle RS est le Mega build le plus chic et le plus cher proposé (et le plus proche des spécifications utilisées par l’équipe de course).

RockShox s’occupe de la suspension, avec sa nouvelle fourche à débattement de 170 mm ZEB Ultimate associée à un amortisseur Super Deluxe Ultimate.

Les pneus Michelin Wild Enduro enveloppent les roues Mavic Deemax Pro Sam Hill, tandis que les freins Code RSC de SRAM et la transmission X01 Eagle assurent le stop and go.

Nukeproof spécifie sa propre barre, potence et selle – tous des kits de qualité.

Cycliste masculin chevauchant un vélo de montagne tout suspendu Nukeproof Mega 290 Carbon RS bleu

RockShox s’occupe de la suspension, avec sa nouvelle fourche ZEB Ultimate associée à un amortisseur Super Deluxe Ultimate.
Andy Lloyd / Médias immédiats

Impressions de conduite Nukeproof Mega 290 Carbon RS

Le Mega est simple à installer. Mis à part l’affaissement (j’ai opté pour 30% à l’arrière) et le retournement de la fourche externe et des ajusteurs d’amortisseur, il n’y a pas grand chose à faire.

Il a certainement fallu plus de travail pour obtenir un bon équilibre de suspension sur la dernière version de la moto. Le nouveau Mega 290 grimpe bien et reste plus calme sous la puissance que le modèle précédent, aussi, avec plus de fermeture éclair lorsque vous faites vraiment l’effort. En fait, il est assez facile à vivre en pointant en montée que j’ai eu tendance à laisser le levier d’amortisseur seul.

Sur les longues montées, cependant, j’ai vraiment eu du mal à me mettre à l’aise sur la selle.

Accélérez et ces modifications de la suspension arrière deviennent parfaitement claires. Alors que l’ancien Mega ressemblait davantage à un camion monstre, prêt à tout adoucir sur son passage, cette dernière version offre plus de commentaires au pilote et offre une conduite plus vivante et plus dynamique. Il y a aussi beaucoup de soutien, donc attaquer des virages rapides et fluides ou des sentiers jonchés de sauts est très amusant.

Cycliste masculin chevauchant un vélo de montagne tout suspendu Nukeproof Mega 290 Carbon RS bleu

Accélérez et ces modifications de la suspension arrière deviennent parfaitement claires.
Andy Lloyd / Médias immédiats

Bien que ce soit assez différent de son prédécesseur en ce qui concerne ce soutien et cette sensation initiale, le Mega est toujours capable d’être poussé fort lorsque la piste devient difficile et bruyante, tenant une ligne à travers des virages rocheux parsemés de coups carrés et restant d’une composition impressionnante. .

La fourche ZEB Ultimate est précise lorsqu’elle traverse des affleurements rocheux déchiquetés et suit superbement le sentier, aidant à fournir beaucoup d’adhérence.

Alors que les pneus Michelin se sentent décents dans des conditions plus douces et pas trop nerveux sur les racines et les rochers mouillés, sur les sentiers difficiles, ils ne sont pas les rouleaux les plus rapides et n’inspirent pas une grande confiance dans les virages.

Dans les sections plus raides, la géométrie et la suspension équilibrée du Mega, associées aux freins Code percutants, vous donnent la foi nécessaire pour affronter le sentier de front.

Je suis un grand fan de cette nouvelle version plus vivante, et il est rassurant de savoir qu’il faudra encore un martèlement.