May 15, 2021

Randonnée Bob: le programme pilote de vélo électrique de City Parks n’est pas sans controverse – Colorado Springs Independent

Le département des parcs de Colorado Springs a dévoilé un plan pour développer l’utilisation des vélos électriques («e-Bikes») sur ses sentiers et dans ses parcs. Selon les règles existantes, les vélos électriques de «classe 1», ceux dans lesquels le moteur électrique fournit de l’énergie uniquement pendant que le vélo est pédalé par le cycliste, n’étaient autorisés que sur les sentiers de niveau 1 de la ville. Les sentiers de niveau 1 sont généralement larges, souvent pavés, relient les quartiers et sont souvent utilisés par les navetteurs. En vertu des mêmes règles existantes, les vélos électriques de tout type sont interdits sur tous les autres sentiers ou parcs gérés par le Département des parcs de Colorado Springs. Tout cela changera avec un programme pilote d’un an qui débutera le 31 mai.

Pour une explication des différentes classes de vélos électriques, voir ma rubrique précédente ici.

En novembre 2020, le département des parcs de Colorado Springs a mené une enquête de deux semaines pour recueillir l’opinion publique sur l’utilisation et l’expansion possible des vélos électriques sur ses sentiers et dans ses parcs. Plus de 1 600 sondages ont été effectués et 2 400 commentaires ont été formulés au cours de la période. Les utilisateurs des parcs et des sentiers étaient presque également répartis entre les cyclistes et les randonneurs, la majorité des répondants indiquant qu’ils utilisent les parcs et les sentiers de la ville au moins une fois par semaine.

Offrir aux cyclistes aux capacités différentes de rouler ensemble, et aussi aux personnes plus âgées d’avoir la possibilité de rouler où elles le pouvaient quand elles étaient plus jeunes, était la première et les deux principales raisons invoquées par les répondants à l’enquête pour être en faveur de l’élargissement de l’e- l’utilisation du vélo, la réduction de la congestion des parkings au début du sentier venant en troisième position.

Parmi ceux qui n’étaient pas favorables à l’expansion de l’utilisation du vélo électrique, les préoccupations concernant l’augmentation des conflits entre les différents groupes d’utilisateurs et l’impact physique sur l’environnement étaient les principales raisons de leur opposition.

De manière générale, les répondants étaient légèrement plus favorables à l’expansion de l’utilisation du vélo électrique sur les sentiers de la ville et dans les parcs de la ville.

À la suite de l’enquête, le département des parcs lancera un programme pilote d’un an élargissant l’utilisation des vélos électriques, le 31 mai 2021. Dans le cadre du programme pilote, les vélos électriques de classe 1 et de classe 2 seront autorisés sur les sentiers urbains (niveaux 1 et 2) et les vélos électriques de classe 1 seront autorisés sur tous les sentiers et dans les parcs où les vélos traditionnels sont actuellement autorisés. Une limite de vitesse de 15 mi / h sur tous les vélos sera également mis en œuvre dans le cadre du programme.

Selon Scott Abbott, le Gestionnaire régional des parcs, des sentiers et des espaces ouverts pour le département des parcs de Colorado Springs, le ministère utilisera le programme pilote pour obtenir des commentaires du public et des utilisateurs du parc afin d’évaluer le fonctionnement du programme. Selon Abbott, un programme d’éducation du public précédera le début du programme pilote. Les médias sociaux, les panneaux, les messages d’intérêt public, etc. seront utilisés pour informer le public non seulement du programme à venir, mais aussi pour expliquer les règles.

Interrogé sur les conflits potentiels entre les groupes d’utilisateurs et sur le fait que de nombreuses plaintes étaient basées sur la vitesse, Abbott a déclaré que la limite de 15 mph était basée sur les limites de vitesse moyennes utilisées par d’autres villes qui spécifient une limite sur leurs sentiers. Abbott a déclaré que pendant le programme pilote, l’accent sera mis sur l’éducation plutôt que sur l’application de la loi, lorsque cela sera possible. Abbott a poursuivi en expliquant que les vélos électriques ont un écran d’ordinateur qui affiche divers éléments d’information, et l’un d’eux est la vitesse à laquelle le vélo se déplace. Et, alors que les propriétaires de vélos traditionnels peuvent ou non utiliser un ordinateur similaire sur leurs vélos, Abbott a déclaré que 15 mph sur un vélo était assez rapide et que la plupart des cyclistes auraient une idée qu’ils allaient assez vite. «Si 20 mph est une vitesse raisonnable pour les voitures sur la route de nos parcs», a déclaré Abbott, «alors 15 mph est raisonnable pour les vélos.

Groupe de vélo de montagne local Défenseurs du sentier de la roue de médecine a pesé sur le sujet des vélos électriques sur les sentiers en octobre 2020, en publiant une déclaration avec leur avis et des suggestions sur la façon d’autoriser les vélos électriques sur les sentiers. Le directeur exécutif de la MWTA, Cory Sutela, a déclaré plus tôt cette semaine que la position du groupe n’avait pas changé depuis qu’ils avaient fait connaître leurs pensées dans la déclaration d’octobre.

Le public s’est inquiété de l’utilisation de vélos électriques sur les propriétés que la ville a achetées avec l’argent des impôts TOPS (Trails, Open Spaces and Parks). L’ordonnance TOPS de la ville stipule spécifiquement que l’utilisation «motorisée» n’est pas autorisée sur les propriétés achetées par TOPS, cependant, Abbott a souligné que la loi fédérale ne définit pas les vélos électriques comme des véhicules motorisés. Dans une déclaration par courrier électronique, Abbott a cité ce qui suit, copié dans son intégralité:

“Conformément à la législation adoptée par le Congrès américain définissant cette catégorie de vélos électriques (15 USC 2085 (b)). Les règles de la CPSC stipulent que vélos électriques à basse vitesse (pour inclure les véhicules à deux et trois roues) sont exemptés de la classification comme véhicules à moteur à condition qu’ils aient des pédales entièrement utilisables, un moteur électrique de moins de 750 W (1 hp) et une vitesse maximale motorisée de moins de 20 miles par heure (32 km / h) lorsqu’ils sont actionnés par un cycliste pesant 170 livres. Un vélo électrique respectant ces spécifications est soumis à la réglementation des produits de consommation de la CPSC pour une bicyclette. Les vélos électriques de fabrication commerciale dépassant ces limites de puissance et de vitesse sont réglementés par le DOT fédéral et la NHTSA en tant que véhicules à moteur et doivent répondre à des exigences de sécurité supplémentaires.

Voici la loi actuelle: congress.gov/107/plaws/publ319/PLAW-107publ319.pdf Dicte la différence de l’appeler “VÉLOS ÉLECTRIQUES À BASSE VITESSE” Vs un véhicule motorisé. “

Entre-temps, Loi du Colorado semble dicter que les vélos électriques de classe 1 et 2 sont autorisés partout où d’autres vélos sont autorisés, mais la façon dont cela s’applique aux villes «à la maison», telles que Colorado Springs, n’est pas claire. Parcs et faune du Colorado suit ces directives dans ses parcs d’État, tandis que Parcs du comté d’El Paso les règles stipulent que «les vélos à assistance électrique de classe I et de classe II peuvent utiliser les sentiers primaires et secondaires des parcs du comté d’El Paso jusqu’à une vitesse maximale de vingt miles par heure.

Susan Davies, directrice générale de la Coalition sur les sentiers et les espaces ouverts, a publié la déclaration suivante concernant le programme pilote: “Nous sommes heureux que le personnel des parcs ait interrogé le public. Comme prévu, les gens ont des sentiments forts à propos des vélos électriques. L’objectif de TOSC est d’offrir des sentiers plus sûrs pour tous les utilisateurs. Cela signifie une meilleure signalisation, une meilleure éducation et application des limites de vitesse sur les sentiers. “

Le programme pilote se déroulera du 31 mai 2021 au 31 mai 2022, date à laquelle le service des parcs pourrait décider d’adopter, de modifier ou d’abandonner le programme.

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