August 5, 2021

Le gros vélo électrique fou ‘Jeep’ de Quiet Kat est à la hauteur de son célèbre homonyme – Forbes

J’ai passé un bon moment à examiner le vélo électrique à gros pneus RadRover 5 l’année dernière, et j’essaie de revoir les vélos en fonction de ce qu’ils offrent, et non de ce que je aimer leur offre (bien que je puisse en faire mention). Le RadRover 5 est en effet un vélo amusant et performant, mais le vététiste en moi ne souhaitait qu’une seule caractéristique de plus: la suspension arrière. Ainsi, quand QuietKat est venu nous voir avec une offre pour revoir leur machine électrique encore plus grosse de marque Jeep avec suspension intégrale, je n’ai pas hésité, j’ai attrapé mon casque et mes gants et me suis dirigé vers les collines avec le vélo costaud.

Et tandis que le RadRover 5 coûte 1700 $ assez agréable, l’ensemble QuietKat Jeep a fait pencher la balance à près de 6500 $ – avec des bits en option qui pourraient gagner 1000 $ supplémentaires au-delà de ce chiffre. Valoir la peine? Voici le détail de la technologie et des performances de la Jeep QuietKat.

La Jeep à deux roues à une roue motrice

Le vélo électrique QuietKat Jeep prend les dimensions et le comportement presque ridicules du fat bike RadRover déjà costaud et augmente le volume bien au-delà de 11. Au lieu d’un moteur à moyeu, le Jeep est propulsé par une centrale électrique de 750 watts à entraînement moyen de Bafang. QuietKat offre une bosse de puissance de 1000 watts (1500 en crête) pour 150 $ de plus et si vous voulez aller aussi gros sur un vélo électrique, appuyez simplement sur la gâchette pour plus de puissance. En plus des grands nombres de puissance, le moteur produit également un couple de 160 Nm.

Contrairement à de nombreux vélos à mi-course, la Jeep incluait un accélérateur au pouce pour une conduite sans pédale, bien que, comme vous pouvez l’imaginer, vous plus la Jeep de 79 livres taxerez la batterie Panasonic de 14,5 A 48 volts plus rapidement que si vous montiez sur les pédales, qui transmettent la puissance via un dérailleur arrière Shimano à 9 vitesses. Note mécanique intéressante: Lorsqu’il est sous accélérateur, le plateau avant tourne sous tension tandis que les pédales restent immobiles, ce qui est un peu bizarre au début mais on s’y habitue. Pourtant, c’est un peu amusant de le voir fonctionner. Je dois aimer l’ingénierie innovante.

En fonction du niveau d’abus que vous lancez sur le vélo, attendez-vous à 20 à 30 miles de conduite des gaz, tandis que la portée au-delà – plus de 50 miles – dépendra de la puissance que vous fournissez aux pédales. Idéalement, la grosse batterie se trouve à l’intérieur du cadre par le bas, rationalisant l’apparence du vélo. Il peut être chargé dans ou hors du cadre de mort en environ 5 heures par mon chronomètre.

Un écran LCD couleur transmet la vitesse, la charge et d’autres éléments vitaux, y compris les modes de conduite et votre choix de six niveaux de puissance (y compris zéro). Le mode Eco économise bien sûr le plus de jus, tandis que le Sport augmente la puissance au maximum. Alors que la Jeep peut sembler mieux s’adapter aux vélos électriques de «classe ouverte» comme le Juiced Hyper Scorpion ou le Delfast Top 2.o, la Jeep reste en fait confinée au statut de classe II avec une assistance stabilisée à 20 miles à l’heure. Mais c’est très bien parce que 20 mph sur ce monstre se sent très vite et il y a beaucoup de puissance lorsque vous en avez vraiment le plus besoin: monter une côte. Opter pour la mise à niveau de la puissance de 1000 watts (150 $) le fait passer en classe III, en quelque sorte.

Une fois que vous arrivez au sommet de ce volcan, l’élan en descente est ralenti par des étriers de frein à disque hydrauliques TEKTRO à 4 pistons saisissant des rotors de 203 mm à l’avant et à l’arrière. Je pensais que les pneus RadRover 5 étaient de taille caricaturale, mais ils ont l’air positivement sveltes à côté des ballons CST RolyPoly de 26 pouces qui couvrent près de 5 pouces de diamètre. Le dessin de la bande de roulement CST est également plus agressif et a un meilleur achat dans la saleté, mais était également plus bruyant dans la rue, comme si c’était en fait un problème.

Mais comme je l’ai mentionné, le vrai bonheur de la Jeep est le système de suspension complète, avec une fourche à air inversée QK Custom à l’avant avec 150 mm de débattement et un amortisseur RockShox Monarch RL amortissant la suspension à quatre points de pivot à l’arrière. Les fourches disposent d’un réglage de l’amortissement de la compression ainsi que de la précharge d’air bien sûr, et les deux extrémités sont verrouillées pour une expérience plus sans amortissement, mais vraiment, cela manque le point du vélo … la plupart du temps.

Temps de trajet

QuietKat a livré le vélo à l’automne, ce qui a apporté un temps frais et humide en Oregon cette année (et la plupart des années). Mon fils adolescent et moi, qui semble grandir à un rythme d’environ un pouce par semaine, avons parcouru de nombreux kilomètres sur la Jeep tout autour de la région sur de nombreux types de surfaces, des trottoirs propres et dégagés de la ville aux sentiers de randonnée en gravier en passant par les singletrack aux sentiers boueux et boueux près du fleuve Columbia. Impressions initiales: cette chose est presque imparable. Et, c’est sacrément confortable – «comme monter sur un nuage», a dit mon enfant à quelques reprises. Mais vraiment, la puissance, en tandem avec la suspension moelleuse et réglable, distingue vraiment la Jeep, surtout si vous prenez le temps de l’adapter à votre poids et à l’environnement de conduite. Et ces pneus. Ils font sourire tout le monde.

Nous l’avons sauté, la boue l’a embourbé, l’avons délibérément dirigé sur des obstacles et même monté sur de la neige. Oh, et je viens de faire le tour du quartier dessus. Je l’ai même conduit au travail de jour redouté à de nombreuses reprises, une fois que je me suis remis d’un mauvais effacement à bord d’un appareil sans nom (ne demandez pas). Malgré les dimensions quelque peu comiques, c’est vraiment un vélo agréable à conduire avec désinvolture, et c’est amusant de s’amuser dans les conditions difficiles.

La grande puissance, que ce soit en mode accélérateur ou lors de l’activation de l’assistance au pédalage, facilite la conduite à n’importe quel rythme. Et étonnamment, la Jeep est facile à pédaler sans aide (Je suggère de verrouiller la suspension pour une efficacité de pédalage maximale), mais vous obtiendrez une séance d’entraînement et ne vous attendez pas à une vitesse ludique de votre propre chef, à moins que vous ne soyez Lou Ferrigno ou quelqu’un de similaire. Mais au moins, les pédales ne sont pas que des décorations comme elles peuvent l’être sur d’autres vélos électriques de cette classe. Cette chose fonctionne vraiment mieux lorsqu’elle fonctionne sous deux centrales électriques – une électrique et l’autre biologique (vous) – mais comme je l’ai dit dans d’autres critiques de vélos électriques, car elle a un accélérateur et un moteur, vous pouvez également penser à la Jeep QuietKat comme une moto tout-terrain de faible puissance, alors équipez-vous en conséquence avec un casque, des gants et des vêtements qui couvrent la peau.

Conclusion

C’est gros, c’est un peu exagéré et c’est cher mais je dois dire: ça marche, et bien mieux que ce que je pensais. Prix ​​à l’esprit, je m’attendais honnêtement à ne pas aimer le vélo QuietKat Jeep, mais au fur et à mesure que les kilomètres s’accumulaient, je me suis retrouvé à le conduire plus souvent qu’autrement alors que nous avons surmonté la pandémie et que le temps d’automne s’est transformé en hiver. C’est vraiment très amusant de rouler pour le plaisir, bien sûr, mais comme tout bon vélo électrique, il avait également une grande utilité. J’ai fait beaucoup de courses au magasin et pour acheter des plats à emporter locaux sur la Jeep, et je ne me suis vraiment jamais inquiété pour le vélo lorsque je l’ai lancé hors des bordures, bondi par-dessus des débris de piste cyclable ou l’ai recouvert de boue et de boue. C’était à peu près tout, comme tout véhicule qui dit «Jeep» sur les côtés devrait l’être.

Nitpicks? À ce prix, il devrait inclure un éclairage puissant en stock, en particulier à l’avant, mais il n’y en a pas. Et même si je comprends que ce n’est pas vraiment un banlieue, certaines ailes avant et arrière auraient gardé mes vêtements un peu plus propres – peut-être. QuietKat offre toutes ces choses pour la Jeep et ses frères et sœurs, mais il aurait été bien de sembler certains de ces éléments inclus, en particulier l’éclairage, car je peux voir que cela est nécessaire bien au-delà du simple travail de navettage. Il est à noter que si vous voulez vraiment vous déplacer sur cette bête, QuietKat propose des porte-bagages, des sacs, des valises et même des remorques à une roue sympas pour leur gamme. Donc, faites la navette, peu de choses vont ralentir cette chose.

À plus de 6000 $ (voire 7000 $), la Jeep QuietKat est clairement pour les cyclistes inconditionnels ou ceux qui ont de gros revenus disponibles qui veulent le meilleur du créneau dans lequel se trouve la Jeep, c’est-à-dire les «vélos électriques de bulldozer à gros pneus conquérants». Il a bien fonctionné et le meilleur de tous était une huée à conduire, tout en étant hautement réglable et fiable malgré des tests répétés sur des terrains difficiles. Valoir la peine? J’adorerais voir le prix un peu plus bas et plus de bits inclus, mais si vous devez avoir un vrai fattie à rebond complet sur lequel vous pouvez marteler, voici votre tour.